Sinds kort heb ik een blower in mijn 940 tdic die alleen maar werkt in stand 5. Nu is dat niet zo een probleem, maar als het later weer kouder en natter gaat worden vindt ik standje 5 wel een hoop herrie maken. Wat zou dit kunnen zijn?
Afgelopen weekend begon mijn 740 GL uit 1988 ( B230F) opeens vanonderuit te brullen. Uitlaat gebroken was mijn eerste reactie. Bij nadere inspectie bleek echter een mooi rond gat met schroefdraad de oorzaak te zijn. Het gat zit vlak voor de katalysator. Ik geef toe dat ik dit deel van mijn auto nog niet vaak bekeken heb maar ik vermoed dat er in dat gat een lambda sonde hoort? Nu kan ik mij echter niet herinneren of die sonde daar ooit gezeten heeft. Ik heb daar bijvoorbeeld nooit draadjes gezien. Kan het zijn dat ik de auto gekocht heb zonder lambda sonde en dat de vorige eigenaar er gewoon een moer opgedraaid heeft? Of zou dit tijdens het rijden en de APK aan het licht gekomen zijn? Nu heb ik er tijdelijk een stuk blik met slangenklemmen omheen gedaan en de auto rijdt gewoon. Ik weet eigenlijk niet goed wat ik moet doen. Een moer halen die erop past (is trouwens wel een rare maat schroefdraad?) of een lambda sonde halen? In het laatste geval zou ik echter niet weten waar ik de draadjes op zou moeten aansluiten.
Ok, ik ga toch even mijn denkwijze neerzetten m.b.t. het stationair toerental van mijn B230F bij koude start, in de hoop dat ik gecorrigeerd word als mijn denkwijze niet klopt.
Wat is het probleem? Normaal gesproken zou mijn B230F injectie bij de koude start zonder enige aanraking van het gaspedaal aan moeten slaan, en met verhoogd toerental moeten gaan lopen, waarna het toerental zou moeten gaan zakken naarmate de motor warm wordt.
Sinds enige weken heb ik met soms lange en soms korte tussenpozen last van een uitvallende lpg instalatie.Het gaat hier om een 940 lpt bj97 met een g3 instalatie.Het schakellampje van de istalatie gaat uit en de motor valt stil(levensgevaarlijk dus)Hij schakeld op dat moment ook niet over op benzine.Ook kan ik dat niet handmatig doen omdat de schakelaar dus gewoon geen spanning meer heeft.Door opnieuw te starten gaat de lamp in de schakelaar weer branden en ik kan weer starten en werkt alles weer soms een paar duizend kilometer normaal.Soms gaat het lampje ook na een tiental seconden vanzelf weer aan en kan dan ook gewoon weer starten.Toen heb ik geprobeerd of het zelfde ook gebeurd als ik op benzine rij en ja hoor ook dan valt soms de motor en het dan rode lampje in de schakelaar uit.Je zou dan denken dat het niet te zoeken is in de gas instalatie maar in een ander deel.Nu zit er een zekeringen blok bij de accu waar de gasinstalatie zijn stroom weghaald.Als ik met lopende motor op gas de zekerigen er uit trek schakeld de motor netjes over op benzine en blijft dan ook storingsvrij lopen.De gasinstalatie doet dan niet meer mee ook de gasschakelaar is dan spanningsloos maar dat spreekt vanzelf.Dus als ik de gas instalatie afsluit door de spanning te verwijderen is het uitvalprobleem verholpen.
Ik heb met interesse alle topics gevolgd, internet geraadpleegd en zelfs de beschrijvingen gelezen van de Volvo Turbo Plus Kit. Mijn eigen Turbo is van het type TD04H-13C, made in Japan.
19 sep 2025