Recente inhoud

Hoi,

Bij het dichtdraaien van het raam aan de bestuurderskant schiet de slinger door met een ratelend geluid. De slinger zit ook niet helemaal netjes vast zoals aan de bijrijderskant. Het gaat om een 945 estate uit 1992.

Hallo mensen,

Ik ben nieuw op jullie site en zit met het volgende.

Mijn volvo 740 gl automaat uit 1990 met 452000 km heeft sinds vanmorgen een gebrek!

Bij wegrijden voel ik hoffdzakelijk voorin de wagen trillen laat k het gas los dan is het weg.Mijn bak schakelde de laatste tijd nogal schokkerig vooral in zijn 1 naar 2e.bbij fors optrkken was dit beduidend minder.Zelf dacht ik vanmorgen dat het misschien de kruiskoppeling zou kunnen zijn maar omdat het trillen meer voorin zit krijg ik het vermoeden dat het de bak betreft.

Wie weet hoe ik de asbakhouder moet verwijderen van mijn 965. (zie foto)

Ik wil nml mijn handrem even afstellen en dan moet de asbak houder weg.

Heb er al aan zitten trekken maar ben bang dat ik iets afbreek.

In een eerder draadje al eens een vraag gesteld over de inbouw van een AB voor de CV .

Tijdens de eerste keer inbouwen bleek de unit te blijven schakelen. Hierop de hele handel terug gestuurd. Ze konden echter niets vinden en hebben alles weer ongerepareerd terug gestuurd.

en ik heb er geen sleutel van !

Vanvond de afstandbediening van de CV ingebouwd, zal ik wel in een dagboekje gieten.

Alles weer dichtgebouwd en ik wilde het instructieboekje weer in het dashbordkastje leggen. Knoppie omgedraaid maar er gebeurt helemaal niets ! Het lijkt wel of deze in het slot is gevallen, maar ik heb bij de auto geen sleutel gevonden die op het kast past.

Mede volvoïtis lijders,

Mijn diagnosebox in de 940 gle 16v geeft storingcode 3.1.1.:

volgens Haynes: speed signal. VADIS weet te melden: snelheidsensor. Maar, mijn tellers werken allen perfect!

Goedenavond Volvoliefhebbers,

Ik bezoek regelmatig met veel belangstelling jullie forum. Nu zit ik zelf met een kwestie die ik nog niet heb opgelost.

Onlangs heb ik de bi-metalen veer van de halfautomatische choke-inrichting (740 GL, B230K, 1986) gecontroleerd om vast te stellen of deze goed zat bevestigd c.q. niet defect was. De koude start was nl. niet altijd even goed. Ik heb toen ook de vacuumslangetjes gecontroleerd op scheuren etc.

L.S.

Sinds enige tijd heb ik een zeer vreemd probleem. Het lijkt wel of er op de een of andere manier benzine komt in mijn carter. De peilstok ruuikt naar benzine, en U zult het geloven of niet, het "oliepeil"stijgt. En het is echt geen water. Het ruikt echt naar benzine.

Onderzoekers van het Max Planck Instituut für Informatik in het snelwegenrijke Duitse Karlsruhe hebben een nieuw algoritme ontworpen, waarmee gegarandeerd de kortste routes in heel Europa in microseconden opgezocht kunnen worden.

De routeplanner kraakt een klassiek computerprobleem: vind de kortste route tussen twee punten in een wegennetwerk. De domste methode is gewoon alle mogelijke wegen tussen de twee steden nagaan, en kijken welke route het kortste is. Werkt gegarandeerd, maar de rekentijd verdubbelt bij ieder extra knooppunt (een afslag of kruispunt), waardoor het al gauw veel te lang duurt. Vergelijkbare problemen duiken niet alleen op in routeplanners, maar in allerlei logistieke situaties, van postdistributienetwerken tot internetrouters. Er is dus geld mee te verdienen.

In 1959 al vond de Nederlandse wiskundige Edsger Dijkstra een betere aanpak, die gegarandeerd de snelste route vindt, en een stuk sneller, grofweg door bij ieder knooppunt de minimumafstand naar het beginpunt te berekenen en die vervolgens door te berekenen naar de buurknooppunten. Toch duurt ook Dijkstra's algoritme vaak nog te lang. Dus gebruiken commerciële routeplanners zogeheten heuristische methoden. Die maken gebruik van redelijke aannames over het wegennetwerk (voor Amsterdam-Rotterdam hoef je niet over Finland), maar ze vinden niet gegarandeerd de kortste route. En zo snel zijn ze ook weer niet.

De Duitsers komen nu met een snellere aanpak, gebaseerd op veel voorwerk, die wél gegarandeerd de kortste route vindt, en snel. Het idee sluit goed aan bij de intuïtie van de automobilist: voor stukjes in de buurt gebruik je straten, iets verder rijd je over provinciale wegen, en voor langere stukken ga je de snelweg op. Het aanbrengen van een hiërarchie van soorten wegen voor verschillende schalen maakt het vinden van een kortste route dus gemakkelijker.

Van tevoren categoriseert het Duitse algoritme het wegennetwerk op verschillende schalen. Op een lokale schaal worden alle kortste routes tussen alle knooppunten berekend met Dijkstra's methode, en in een tabel gezet. Op een grotere schaal wordt het wegennetwerk uitgedund tot de hoofdwegen, door alleen stukken weg mee te nemen die -let u even op- onderdeel zijn van een kortste route tussen twee ver weg gelegen knooppunten. In de praktijk wil dat zeggen dat steegjes in Utrecht niet meegenomen worden in de berekeningen op snelwegschaal. Dat scheelt veel knooppunten, want het snelwegnetwerk is grofmaziger dan de Utrechtse binnenstad. Eventueel kan het procédé op nog hogere schalen (nog belangrijker hoofdaders) herhaald worden.

Uiteindelijk levert al het rekenwerk een enorme tabel op van kortste routes op verschillende schalen, waarin de kortste route tussen twee willekeurige punten razendsnel op te zoeken is. Door een strakke wiskundige definitie van de verschillende schalen is dat bovendien gegarandeerd de allerkortste route.

Voor Europa (18.010.173 knooppunten) kost het rekenwerk vantevoren zo'n drie uur rekenen op een gewone PC, becijferen de onderzoekers. Dat levert een tabel op van zo'n 4,5 gigabyte, die op de harde schijf van een navigatie-apparaat past. Maar dan kun je ook je route plannen in 20 microseconden, in plaats van tien tot twintig seconden. Dus kun je nog weer een paar tellen later vertrekken.

Bruno van Wayenburg

Holger Bast, Stefan Funke, Peter Sanders, Dominik Schultes, 'Fast Routing in Road Networks with Transit Nodes', Science, 27 april 2007

Behorend bij dit onderwerp

Beste mensen,

Dit draadje plaats ik hier, maar houdt ook nog verband met tuning en diesel.
Vorig jaar heb ik een elektrische ventilator van een 940 met een 2.3 turbomotor gekocht. Ik wil mijn waterpompaangedreven ventilator door de leerlingen laten demonteren, en de elektrieke laten monteren.

Wat Jeffrey nu weer toegevoegd heeft... echt super om te hebben: de modeljaar beschrijvingen .

Zijn plan is om er van meerdere modeljaren de boeken te scannen. Ik had geen idee dat er zulke mooie documentatie bij Volvo bestond.

Wie o wie weet waar de nivomaten van een 960 estate van 1992 met een starre achteras het goedkoopste zijn.

Ik kan iedereen wel bellen maar het makkelijkst is effe een forumonderwerpje aan te maken.

Loopt de kwaliteit van Volvo terug?

Binnenkort ga ik de koppelingsplaten van m'n 740 (B230K) vervangen.

Welke dingen kan ik dan meteen vervangen als ik toch bezig ben? Ik zat zelf te denken aan de krukaskeerring omdat er olie lekt. Is dat te doen?

De airco van de 960 schakelt consequent uit na 10 of 15 minuten en het duurt dan weer een kwartier voor hij weer inschakelt (je kunt het net even voelen aan het motortoerental).

De airco-man (gespecialiseerd in Volvo) dacht eerst aan een defecte lagedruksensor, later ging het richting de spoel die de pulley aan de compressor koppelt. Dat zou ongeveer 400 Euro zijn, evt. de gehele compressor vervangen kost richting 600 Euro.

Hallo,

Ik ben nieuw in Volvo-land (alhoewel mijn vader 2 prachtige 264GLE's heeft gereden) en deze site.

Het betreft een 940 Polar Estate 1996-1998 (nog te kopen):

Wie kan me vertellen tot welke kilometerstand het verantwoord is om in een benzine motor nog om te laten bouwen voor LPG-G3??