Recente inhoud

Ik heb onder mijn 960 nieuwe nivomatten. Deze werken perfect. Echter als auto een dag stil staat dan zakt hij iets in.

Normaal gesproken geen last van. Alleen als je op de camping staat en de caravan erachter hangt ligt de auto wat te laag. En aangezien er ook op campings tegenwoordig drempels liggen raak ik nog wel eens een drempel. Na een aantal km ligt de caravan er weer netjes achter.

Beste mensen,

Wie heeft ervaring in het ombouwen van een voor portier. Mijn beschadigde portier wordt door een ander vervangen en ik vroeg me af of dit zelf is te doen. Het gaat om het ombouwen van een kaal portier naar een met electrische ramen, vergrendeling enz.

wie heeft er een tip voor mij, ik heb net een slangetje van de koelvloeistof vervangen, maar hoe krijg je nou de lucht uit het motor blok en radiateur. mijn auto`s hadden vroeger altijd een dop op de radiateur, Hoe kan je hem nou vullen.

[quote=Mathy]En we rijden een luxe bak en daar horen luxe schokdempers onder.Hmmm... ik ga zaterdag instelbare gele Koni's en stugge kortere veren halen bij European Tuning... Wel een luxe prijs, maar gen luxe comfort denk ik...

Ik krijg de indruk dat een irritant zingend geluid van het differentieel afkomstig is (starre achter as 960 estate). Toonhoogte is zuiver afhankelijk van snelheid en bij bochten geen verschil. Heeft iemand OOIT soortgelijke problemen gehad met een differentieel? Ik heb werkelijk heel veel km's afgelegd met Volvo's en ook hoge km stand Volvo's gereden maar dit heb ik nog nooit eerder meegemaakt. Heb de olie al vervangen en er een goedje ingegooid. Iets verbeterd.

Ik ben bezig met een 740 uit '92 met B200F motor op LPG. Kop is bij 260.000 gereviseerd, stand nu 420.000. Hij verbruikt veel water en er staat druk op het koelsysteem, dus ik vermoed een lekke koppakking. Het gekke is dat de compressie wel goed is, alle 4 rond de 9 bar, is dat wel mogelijk als de pakking lek is? Er is geen zichtbare lekkage.

Volgens mij is dit iets voor de 780 specialisten. Heeft een 780, 1e bouwjaar diesel (de 170 om precies te zijn) standaard nivomaten, waren dat opties of zelf gewoon standaard?

Een van de achterdempers van witte wief 2 is lek en als ik ze dan toch nu al moet vervangen kan er net zo goed onder wat er onder hoort. (doel is dagelijks gebruik, dus dat voordeel haal ik er wel uit)

heren,

Heb een '92-er 960 estate aangeschaft. Pluche interieur evewel. Jammer, maar het is een tweede hands. Ik heb nog grijs leren stoelen uit een '90-er 760 liggen die ik er in wil zetten. Een grijs leren achterbank voor een estate heb ik niet liggen.

Beste lezers

Al een paar vergelijkbare problemen op dit forum gezien, echter alle suggesties al geprobeerd zonder succes.

Na een tijd stil gestaan te hebben (> ca. 8-12 uur) start auto start prima en loopt ook netjes stationair, zo rond de 800 rpm (varieert enigszins). Na zo'n 50 meter gereden te hebben, wanneer ik het gas moet loslaten om bv te wachten voor een verkeersicht, valt het stationair toerental omlaag dat dan afslaan van de motor tot gevolg heeft. Als ik dan weer wil starten, slaat de motor pas na ca. 15 sec. starten weer aan. Als ik zo'n 750 meter gereden heb en dan weer gas loslaat blijft de motor startionair weer netjes op ca. 750 rpm lopen en heb verder geen problemen meer. Binnen de 750 meter moet ik extra gas geven om de motor niet af te laten slaan (remmen met handrem ;-(...).

Ik zag net op een ander draadje een beschrijving van de CC van een 960. Daar kun je ook de snelheid met een knopje verlagen. Kun je dat ook op de CC van de 940 maken, of is de computer een andere? Hee

Mede Volvo-genieters,

Heb sinds kort een 740 GL Station B230K met Pierburg aangeschaft met ruim 360d op de teller. Nu weet je wat je al die tijd gemist hebt . Hij rijdt eigenlijk probleemloos, op 1 ding na.

Had de laatste weken in toenemende mate last van een uitvallende motor. Eerst dacht ik aan contactslot maar toch maar even het brandstofpomprelais er uit getrokken, kast eraf en solderingen bekeken. En jawel soldering losgescheurd van een van de twee spoelen waardoor het contact af en toe kan uitvallen. Alle verbindingen maar even opnieuw doorgesoldeerd en geen problemen meer.

Zie onderstaande advertentie op marktplaats....Nooit geweten dat een U9 in aanmerking kon komen voor G3, er is dus nog hoop voor sommigen.

Zie advertentie

Hallo allemaal,

Ik heb van de week iets heel vreemds mee gemaakt, na dat ik ongeveer 5 minuten gereden te hebben ontstond er een grote rook ontwikkeling van onder de motorkap! met de brandblusser in de aanslag (heb ik altijd bij me) opende ik de motorkap toen bleek al snel dat het om stoom ging.

Heeft iemand toevallig zo'n handige zwartwit tekening van de motor? En dan met name het koelsysteem. Ik heb net een slang besteld (telefonisch, handig ja) en nu twijfel ik of het de goede is. Gaat om de slang die, als je vóór de auto staat, aan de linkerkant (passagierszijde dus) van de radiateur zit, maar niet de bovenste. Hoe dan ook, een plaatje zou handig zijn!

Beste forum bezoekers,

Ik heb een progressief probleem met mijn 740 gle u9 (gas) uit '89.

Een jaar geleden begon een irritant probleem. Af en toe bij warm weer en > 2000 toeren viel de motor weg. De toerenteller naalt slaat naar 0. De motor slaat niet uit. Als ik op de vluchtstrook gas geef slaat de motor bij 2000 toeren elke keer naar 0. Ik wacht even een minuut en ik kan weer verder rijden. Het aantal incidenten naam beduidend toe. Buitentemp. leek wel van invloed. Bij 25 graden stond ik wel 6 keer per rit stil.