Wil dit de mede turborijders en andere gebruikers niet onthouden. Kwam het net tegen en is helder en interessante uitleg met "plaatjes" over de Mitsubishi turbo. Veel leesplezier en klik HIER (opent in een nieuw scherm).
daar ik weer eens in het tuninggedeelte ben gedoken omdat er binnenkort toch echt een mbc op komt het volgende:
Ik las dat in combinatie met chiptuning en een mbc je met de B230FK op lpi hooguit tot 200 pk. kunt gaan daar de restrictie in deze zit in de lpi injectors die 50 pk. max in kunnen spuiten (z.g. witte injectors). Dan houd het dus op bij 200 pk. (vier cilinders duhu), overigens een heel lekker aantal pk's hoor vergis je niet.
Al sinds ik mijn 940lpt heb moest ik minimaal 2x per jaar opnieuw de downpijp moeren waarmee deze aan de turbo zit aandraaien. Ze trilden steeds los.
Reden: de orginele beugel waarmee de downpijp aan een van de bakbouten vast hoort te zitten was bij mijn downpijp afgebroken.
Dus heb ik eindelijk eens een nieuwe zwaardere beugel gemaakt (2mm dik materiaal) en een koppelstukje (ook 2mm ) waarmee het ding nu hopelijk definitief vast blijft zitten. Orineel zit de beugel aan de downpijp vastgelast, ik heb 'm demontabel gemaakt.
omdat er nu wel zeer binnenkort een MBC op gaat had ik mij ook al verdiept in een VPB en en z.g Stay voor onder de auto. Ik heb wat Word docjes met voorbeelden en prijzen gekregen van Timen Smit en ga ze bij hem bestellen denk ik. Maar... wat ik een beetje miste in vooral dat hele lange draadje over VPB's is wat nu eigenlijk de ervaringen van eenieder zijn na montage van het geheel. Is dit spectaculair beter en aan te raden, gaat het erg ten koste van het comfort, etc. etc. Ik ben heel benieuwd hiernaar.
Jawel, bloed kruipt waar het niet gaan kan. Een MBC en een chippie is weer eens niet goed genoeg voor meneer. Nee, meneer gaat ook een 15G turbo aanschaffen en een 3" uitlaat (laten) monteren. Of dat met of zonder kat wordt, dat weet meneer nog niet.
3 aug 2025