Ik heb een mooie 940 station 1996 met een vialle lpi installatie die af en toe hort en stoot op lpg, daarnaast af en toe binnenin lpg ruikt en ook benzine verbruikt zonder op benzine gereden te hebben, ook het lamba lichtje brand continue, op benzine rijdt hij als een zonnetje, verbruik op lgp is 1:8, kortom een lastig probleem,
Op deze forum vele tips en oplossingen voor dit probleem die lopen van nieuwe bougies, nieuwe verdamper, nieuwe relais tot een nieuwe tank en inspuiters.
Probleempje met een Vialle LPI installatie. De motor sloeg steeds af op het moment dat hij overschakelde op LPG na het starten.
Een garagehouder (ik was onderweg) verving het 5 polige Vialle schakelrelais van de lpi-pomp (zit onder de motorkap) door een universele schakelrelais.
En zowaar de motor liep weer!
Nu mijn vraag: is het Vialle relais een gewoon schakelrelais of heeft Vialle daar nog wat electronica (of iets anders) aan toegevoegd? M.a.w. kan ik zonder schade de universele blijven gebruiken?
Ik heb een 960 van 1996 sedan Lpi handbak 272000km met Volvoruilmotor 100000km pas 2 maanden en reed ca.4000km inmiddels en heb storing in de watertemperatuurmeter. Bij koude motor contact aan staat de naald van de temperatuurmeter meteen op de helft van de schaal; dacht temperatuursensor in thermostaathuis defect. Heeft 2 draden met stekker, andere sensor al geprobeerd maar doet het ook al niet: ligt dus niet aan de temperatuursensor.
Hoe moeilijk is het om LPG (verdamper) in te bouwen in een 740? Als ik de prijsverschillen tussen de installatie (600 euro) en een ingebouwde installatie zie (1200 euro) dan is het flink wat arbeidsloon. Maar is het ook moeilijk?
9 jun 2025