Mijn 940 lpt wiegert sinds gistermiddag op lpg te lopen.
Ongeveer een half jaar geleden is de lpg pomp vervangen en daarmee was elke hik verdwenen.
Gistermiddag, zonder vooraankondiging wilde 'ie niet meer op lpg rijden. Na een paar keer overschakelen tussen benzine en lpg "zomaar" weer wel, even later weer niet, dan weer wel, laatste 20 km ogenschijnlijk weer helemaal ok.
Aline en ik hebben een huis in Sintjansklooster heb gekocht en dat brengt met zich mee dat ik meer kilometers ga rijden met mijn b200ft uit 1995. Deze bevalt mij zeer goed dus overweeg om er gas in te bouwen.Van de evolutie van diesel en benzinemotoren ben ik redelijk op de hoogte maar de ontwikkeling van lpg systemen is helemaal aan mij voorbij gegaan. Als ik het goed heb zijn er twee lpg-systemen namelijk lpi (met pomp in de tank) en vgi (dampgas).
Kan iemand de voor- en nadelen van deze systemen benoemen?
Ik wil binnenkort aan de gang met het zelf weer vastzetten van de injectorzittingen van mijn inlaatspruitstuk en heb bij vorige demontage al gezien, dat er in de uitstroompijpjes een gaatje zit, wat onduidelijk gepositioneerd zit, althans, er zit geen spie in, die hem uitlijnt.
Hij kan er dus over de gehele 360 graden in gezet worden, maar er is vast een positie die optimaal werkt.
Momenteel ben ik aan het kijken voor een andere auto (XC70). Mijn huidige 745 zal dan wellicht het veld moeten ruimen maar misschien dat we hem er toch bij gaan houden. Dan zal hij voornamelijk als werkpaard ingezet worden en 'voor de fun' Om de vaste lasten te drukken is het dan fijn als de LPG installatie er uit gelepeld wordt want die krikt de wegenbelasting aardig op.
Naast het verwijderen van de tank, leidingen, verdamper en elektronica zijn er wellicht nog andere zaken om rekening mee te houden. Kortom; wat zijn de eisen/gevolgen/voordelen?
Is het vervangen van lpi injectoren zelf te doen ; of naar de lpg specialist. Weet dat de injectoren vrij prijzig zijn ; ben benieuwd of het ook een ingewikkelde reperatie is.
9 jun 2025