Situatie samengevat:
- Donderdagmiddag vlak voordat ik thuis was wat rook van onder de motorkap. Eerste vermoeden een koelwaterlek.
- Auto thuis laten afkoelen (eerst wezen sporten) en daarna eronder gekropen om de lekkage op te sporen
- Blijkt geen koelwater, maar olie te zijn :(
- Bij nader bestuderen tot de conclusie gekomen dat het de nokkenaskeerring is aan de achterkant van het blok (B6304S, V90 '97)
Ik heb een vraag over de werking van de intankpomp of wel de pre-pomp in de benzinetank en de werking van het aansturingsrelais (de groene). Als ik de auto op contact zet dan zoemt de hoofdbenzinepomp max even 2 sec en gaat daarna uit. Maar de pre-pomp krijgt op dat moment, op contact stand II, geen stroom. Pas na starten, dus lopend, krijgt de pre pomp continue stroom van 12V via de roze draad.
In mijn 940 met B230FK motor van 1998 bevind zich een motor zonder EGR systeem.
Nu wil ik er een B230FK inzetten uit 1995 met erg weinig km's waarop wel een EGR systeem op zit.
Kan ik het EGR systeem gewoon verwijderen en afdoppen en de motor gewoon aansluiten in mijn 940?
Of zie ik wat over het hoofd?
vorige week vrijdag, na een ritje van Lopik naar Callantsoog met de 945, B230FK, is bij een afrit de motor spontaan gestopt.
Krijg hem sindsdien niet meer lopend. Hij heeft direct daarna nog heel even willen starten, een paar seconden zachtjes lopen, maar bij gaf geven niet oppakken.
Als eerste het witte Injectierelais vervangen, die had ik in de auto liggen maar bood geen soelaas.
Heren,
Mijn 940 vertoont flinke kuren. Hij loopt op 3 cilinders zowel op benzine als op LPG. Nu is alles gecontroleerd, zowel mechanisch als elektrisch. Het enige wat nog resteert is de computer.
29 mei 2025