Eindelijk na 4 maanden zoeken heb ik mijn 940 estate LPT automaat op LPG gevonden en gekocht. De 940 is uit 1995
De vorige eigenaar heeft van te voren aan gegeven dat de auto probleemloos op benzine start en daarna automatish overschakeld naar LPG. Bij een koude motor slaat deze af op het moment dat er automatisch omgeschakeld wordt naar LPG. Als je de motor een paar keer start en je geeft dan een beetje gas schakeld hij wel probleemloos over aar LPG. De auto rijdt zowel op benzine als op LPG (als de omschakeling goed gaat) heel erg goed.
ik reed gister bij hoofddorp, en trok in de 3e versnelling op van 50 tot 80. Op dat moment kwam ik erachter dat de koppeling slipt. Vandaag, onderweg naar school (waar ik dit bericht nu even tussen de bedrijven door typ) kwam ik erachter dat het nu best wel erg is. In 3 en 4 (in 5 ben ik vandaag niet gekomen met een hoogste kruissnelheid van 70 km/h) is het net een automaat. Nu mijn vraagjes: de koppeling, is deze meteen aan vervanging toe, of kan je er nog wat aan stellen? Wat gaat de schade zijn (kwa financieel) als ik een nieuwe koppeling nodig heb?(alleen de onderdelen dus) Is het zelf te doen? Hoeveel zou het me ongeveer kosten als ik het bij de dealer zou l�¡ten doen?
Ik wil jullie deelgenoot maken van de problemen met mijn Volvo 960. Heb hem gekocht in 2001 bij een handelaar en Haarlem. Na de garantie (8 maand) gaf de motor de geest. Je weet natuurlijk nooit wat er met zo'n motor bij de vorige eigenaar heeft moeten doorstaan?! Afijn na een rit van 250 km (motor fijn warm)richting Berlijn gingen plotseling alle waarschuwinglichten branden. Na een korte inspectie onder de motorkap..... grote gaten in het motorblok. Deze was dus overleden! Door de ANWB laten afleveren bij Tom de Jong in Borne (in 2002). Dit bedrijf heeft mijn jongensdroom voorzien van een ruilmotor (1998 uit een V90) met slechts 125.000Km. Keurig ingebouwd en afgeleverd. Tijdens de vakantie in 2005 merkte ik op dat het verbruik met de caravan wel erg begon toe te nemen. Denk dan aan verbruiken van 1:5!! Het jaar daarvoor lag het verbruik met dezelfde configuratie zo rond de 1:7. Een duidelijk verschil, toch? Tevens begon de auto steeds minder goed op te trekken(komt slecht op toeren)! Terug van vakantie ben in eens gaan meten en testen waaraan dit hoge verbruik en het slechte trekken nu debet aan konden zijn. Het enige dat ik kon vinden was een scheurtje in de uitlaat vlak voor de katalysator. Waarschijnlijk kreeg mij labda sonde verkeerde informatie ?! Omdat ook de bescherming rondom de kat. erg slecht was heb ik op internet een naar een andere gezocht en gevonden. Nadat ik de kat. had vervangen werden de klachten niet minder. Sterker nog het ging bergafwaarts met de volvo. Omdat ik elektronisch niet kon vinden vond ik het tijd voor een grondige schoonmaak van de automatische versnellingsbak. Filter gereinigd, bak doorgespoeld en voorzien van nieuwe olie. Resultaat.....geen! Klachten nemen toe! Ten einde raad de jongensdroom afgeleverd, wederom bij Ton de Jong in Delden. Datum..... medio Februari.
Vreemd genoeg blijf ik nog steeds zo af en toe problemen hebben met rijden op benzine. Ik rijd nu al een tank lang op benzine omdat me bij de sleuteldag in Gemert was aangeraden na mijn werkzaamheden een tank met injectiereiniger leeg te rijden. Meestal rijdt de 740 prima op benzine, maar soms is er geen schot in te krijgen. Vermoeden bestaat dat de opvoerpomp in de tank niet altijd werkt. Soms brandt het lambda-lampje, dat na overschakelen op lpg weer uitgaat. Weer iets later opnieuw op benzine schakelen heeft als gevolg dat soms het lambda lampje weer gaat branden, maar soms ook niet. Uitlezen: 1-2-1! De lmm dus, die ik toch nog recent heb vervangen. Ik heb nu het luchtfilterhuis vervangen door een (tweedehands) beter exemplaar. Het oude luchtfilterhuis vertoonde scheuren en een afgebrokkelde (maar dichtgetapede) rand, en sloot niet helemaal lekker. Waarschijnlijk heeft de vorige eigenaar een keer backfire gehad. Ik heb sinds het andere luchtfilterhuis nog niet gereden, maar hoop dat het helpt.
13 jun 2025