Ik weet het, ik moet niet zeuren, dan had ik het zelf moeten doen maar;
ondanks een forse schoonmaak van de beroemde CIS klep, bleek hij toch kaduuk. Omdat vervangen een fluitje van een cent is heb ik er opdracht toe gegeven; ( ik had zelf echt geen tijd) prijs bijna euro 200 (ahum)
Voor hen die weten hoe de hydraulische pomp gemonteerd hoort te zitten heb ik een vraag.
Vandaag wilde ik mijn v-snaar aanspannen, toen ik erachter kwam dat de hydraulische pomp onlogisch (naar mijn inzicht) gemonteerd zit. Echt aanspannen is er niet bij. Eerst een plaatje:
Misschien wel vreemde vraag nu het putje zomer is, maar toen ik gisteren ging tanken zag ik eindelijk bevestiging van een gevoel dat ik de laatste anderhalve maand zeer sterk had, nl. een fenomenaal lager benzineverbruik nu dan tijdens de koude wintermaanden. Met fenomenaal bedoel ik het volgende:
940 estate uit 97 met B200FT motor 145.000 gelopen sinds 6 mnd op G3 omgebouwd Probleem: de auto loopt op benzine prima, tijdens het overschakelen naar gas slaat de motor af als je niet onmiddelijk genoeg toeren maakt. Dit �¶pgelost door handmatig over te schakelen van benzine naar gas als de auto vaart heeft. Sinds afgelopen weekend gaat de auto horten en stoten rond de 3000 toeren. Als je overschakelt naar een hogere versnelling zakt het toerental en trekt de motor weer door naar ongeveer 3000 toeren en herhaalt zich het horten en stoten dan weer. De auto op uitlaatgassen op stationair en op 3000 toeren laten testen maar dan zijn alle waarden zeer netjes ( dit betekent volgens de garage dat het gas niet met benzine gemengd wordt) Gas geven bij stilstand en dan 4000 toeren draaien geeft ook geen problemen. Ik heb de garage er verder niet naar laten kijken daar ik de installatie ergens in Brabant heb laten inbouwen en er twee jaar garantie op heb. Telefonies zijn deze echter nu niet te bereiken (vakantie?) en ik wil proberen met een goed onderbouwd verhaal te komen op het moment dat ze weer bereikbaar zijn.
19 sep 2025