Recente inhoud

Beste volvovrienden,

Ik doe een beroep op jullie expertise in het volgende probleem.

Na het vervangen van een airco metalen drukleiding en condensor wegens een lekkage en een daarmee wegvallende druk en daardoor uitschakelende airco wegens beveiligingsschakelaars die de druk meten deed mijn airco het een tijd goed.

Na de flinke buien van afgelopen tijd staat er water in de auto bij de passagiersstoel. Het komt via de ventilorbehuizing naar binnen, dus via het ventilatierooster. Wat kan daar tegen gedaan worden?

Gisteren geconstateerd dat de snelheidsmeter niet meer werkt, terwijl de dagteller en de "totaalteller" nog steeds functioneren.

Nu heb ik gelezen dat dit zou kunnen liggen aan een slechte electrische verbinding van de sensor. Kan iemand mij vertellen waar ik moet gaan zoeken ?

W�©�©r een vraagje van mijn kant.

Bij het inschakelen van de 5e versnelling, is het dan noodzakelijk/aan te raden te ontkoppelen of niet?

Het verschilt heel erg bij welk toerental en welke gaspedaalstand je hem indrukt. De ene keer gaat het vrijwel onmerkbaar, en de andere keer gaat er een flinke schok door de auto.

Mijn 740 ging voor de APK, maar helaas niet in 'n keer vlekkeloos er doorheen. Eén van de kritiekpunten van de keurmeester was de handrem, deze moet nu helemaal tot aan de armsteun worden aangetrokken tot hij stil blijft staan. De keurmeester raadde mij aan om hem even 'op te stellen', zodat de kabel weer wat strakker komt te staan. Nu heb ik al bij de handremhandel zelf gekeken en bij de as, maar ik zie nog niet hoe ik dit makkelijk kan verhelpen. Als iemand hier ervaring mee heeft of weet hoe dit moet dan lees ik dit graag.

Ik heb een B230FK op LPI en ik vind 135pk nou niet overbemeten voor een 940. Dus ben ik voorzichtig gestart met tunen door de turbo-druk te verhogen. Er is al veel over geschreven maar ik wil het graag voor mijzelf even bundelen in dit digitale dagboek.

Ls,

Ook ik overweeg LPG inbouw. Nu heb ik een Italiaanse 945 uit 1996, met een 2.0 liter motor (de B200FT dacht ik). Weet iemand of daar een G3 installatie in kan, Rijdt er misschien al iemand mee? G2 kan geloof ik wel, maar ik weet niet of dat nog wel de moeite is met ongeveer 25000km per jaar. (Gasfx levert overigens geen installatie voor mijn Volvo)

Hallo allemaal. Een Kollega van mij heeft met zijn nieuwbakken 940 het volgende probleem.

Kunnen jullie hem van advies dienen?

Ik neem hieronder zijn verhaal 1 op 1 over:

Probleem:

Volvo 940 2.3 van mei 1994 handgeschakeld.

Wanneer de auto warm is gereden (sterk afhankelijk van de buiten
temperatuur) maar gemiddeld na zo'n 35 km begint het moeilijk te worden om
in stilstand in z'n een te schakelen. De koppeling extra intrappen heeft
geen effect, eerst in z'n 2 dan in z'n 1 gaat beter. Ook achteruitschakelen
moet voorzichtig gedaan worden anders kraakt de bak.

Het probleem doet zich niet voor wanneer ik al rijdend, b.v. tot aan de
stopstreep bij een stoplicht alvast inschakel.
Als ik de bak (alsnog) in z'n vrij zet en de koppeling loslaat is
inschakelen weer erg moeilijk.

De auto is bij Volvo geweest ter controle, daar kwam uit dat het vermoeden
bestond dat het om de koppeling gaat die niet voldoende zou ontkoppelen.
Vervanging kost 500 euro. echter zonder garantie dat het de klacht
verhelpt. De versnellingsbakolie is ook gecontroleerd maar die zou in orde
zijn. De auto heeft een hydraulische koppeling. Deze koppeling voelt goed
aan d.w.z. langzaam in een versnelling loslaten geeft dezelfde speling
alvorens hij aangrijpt in zowel warme als koude situatie. Als de bak koud
is schakeld hij perfect.
De auto heeft volgens de onderhoudsgegevens ongeveer een jaar lang
stilgestaan.
Op Swedishbricks.com is een dergelijk probleem beschreven en verholpen door
de bak een week in normale motorolie te laten draaien en daarna weer in de
Volvo versnellingsbak olie.

Wie-o-wie herkend deze klacht en heeft de tip?

Sorry Sjef, het is een lang verhaal geworden.

Mijn 745 GLA 1986 loopt nu 1 op 5! Ik word er dol van met die prijzen van nu!

Waar kan het aan liggen??? Wat kan ik doen? Verkopen?

Groet!

Arthur 

Ik heb in mijn 740 Tic een M46 handbak, zo eentje met een electrische overdrive.

Nu is de overdrive een beetje eigenzinnig, de ene keer wil hij wel inschakelen, de andere keer niet.

Soms gaat hij na een aantal seconden tot een aantal minuten (nadat je het knopje hebt ingedrukt natuurlijk) alsnog ineens in z'n 5.

Afgelopen zaterdag heb ik de LPG verdamper van  mijn 740 Estate uit '87 eindelijk vervangen zodat ik binnenkort weer betaal baar kan rijden. Met dank aan Henk Dalhuisen heb ik er een gebruikte Poliauto verdamper in geplaatst, precies hetzelfde type als erin zat. Alleen kwam deze verdamper uit een V6 auto en nu hoeft hij dus maar 4 cylinders van gas te voorzien.

Afgelopen zaterdag heb ik de LPG verdamper van  mijn 740 Estate uit '87 eindelijk vervangen zodat ik binnenkort weer betaal baar kan rijden. Met dank aan Henk Dalhuisen heb ik er een gebruikte Poliauto verdamper in geplaatst, precies hetzelfde type als erin zat. Alleen kwam deze verdamper uit een V6 auto en nu hoeft hij dus maar 4 cylinders van gas te voorzien.

Hallo,

Ik heb een vraag mbt een gas installatie inbouwen. Is het mogelijk(en mag het) om bijvoorbeeld een tweede hands gas installatie in te bouwen. Gezien de huidige benzine prijzen en het feit dat ik nu al zo'n 25.000km op benzine heb gereden binnen een jaar is het toch zeer aanlokkelijk. Mijn Volvo heeft in het verleden eerder op gas gereden.

LS,

Bij het draaien van de stuurkolom, b.v. bij het wegrijden uit een parkeerpositie, hoor ik regelmatig een 'knak' van de stuurinrichting. En bij het zeer langzaam nemen van een bocht voel ik een trilling door de stuurinrichting gaan.  De auto (V90) stuurt goed, de s.-bekrachtiging doet het ook goed. Het stuurhuis is in 2004 vernieuwd. De oliestand is op niveau.

Had ik bijna voor het eerst een 740 onder mijn kont, heeft de huidige eigenaar hem vandaag APK laten keuren en wat blijkt: ER ZIT VOOR ââ??¬ 700,- AAN REPARATIES AAN. (En dat terwijl de auto mij oorspronkelijk ââ??¬ 1500,- zou gaan kosten) Nu stelde de eigenaar voor om deze kosten te delen maar dat betekend dat de auto mij 1850,- gaat kosten. Volgens mij moet ik toch maar even verder kijken. Het gaat om een Volvo 740 estate uit 1990 met 270.000 km op de teller.

Ik heb een Volvo 940 station, TD van 1991 met ABS. Hij moet nu voor de APK en men heeft geconstateerd dat de wiellagers rechtsvoor vervangen moeten worden. Bij de dealer kan ik alleen terecht wanneer ik de volledige naaf vervang a EUR 190,--. Ik heb bij een lagerspecialist geprobeerd lagers te bestellen, volgens deze kan dit echter niet omdat het specifieke Volvo lagers zijn. Weet iemand een goedkopere oplossing dan die EUR 190,--? Bij voorbaat dank voor je reaktie!