Recente inhoud

Vandaag moest ik voor de apk, en m'n blackline heeft het goed gedaan! Slechts een remslang vervangen, verder niets. Was toch even spannend, aangezien ik de auto nog niet zo lang heb en 'm nog niet zo goed ken.

Hey,

Ik heb een vreemd probleem met mijn auto in de bochten. Hij lijkt namelijk in zijn vrij te schieten als de auto een beetje overhangt.

Extreem voorbeeld:Waar ik vroeger op een bocht aanreed en dan op de helft van de bocht plankete om hem met piepende banden door een bocht te werken lijkt hij nu in zij vrij te schieten.

Sorry, maar ik moet - ondanks de vele berichten heen en weer over dit onderwerp - nog 1 x mijn verhaal kwijt over het slechte starten van mijn LPi-er (945 LPT uit 1998). De (gas-)injectoren zijn vervangen, de zittingen zijn opnieuw in het inlaatspruitstuk geperst door de gasinstallatieleverancier, bougies zijn vervangen, kleppen gesteld enz. En nog steeds start de auto beroerd! Ik zal het nog 'ns proberen met vol gas (doe het nu steeds braaf? zonder) en gooi anders - als jullie niet met briljante ideeÃ?«n komen - het bijltje erbij neer.

Wellicht heeft het navolgende probleem verband met wat ik hier al heb omschreven, maar ik kan niet normaal benzine tanken.

Als ik gewoon de handgreep bij de pomp vol inknijp kan ik 5 seconden tanken, en dan treedt het automatische afsluitsysteem van de pomp in werking. Als ik tijdens dat gebeuren in de vuldop kijk zie ik de benzine omhoog komen. De enige manier om 'normaal' te kunnen tanken is de handgreep van de slang maar voor een klein deel in te knijpen, maar dat gaat uiteraard tergend langzaam. Heeft dit verband met mijn overige problemen bij rijden op benzine? Is het soms de tankontluchting?

Dames, Heren,
Heren, Dames,

Hierbij de volgende episode van Kristof in het Land der Turbo's.

In de vorige episodes konden jullie lezen hoe ik te weinig en soms helemaal geen druk uit de turbo kon krijgen. Ik heb toen de CBV losgehaald en weer aangeschroefd. Toen heeft 'ie het een tijdje goed c.q. beter gedaan.

Eergisteren  herkende ik bij het stoplicht de lucht van oververhitte remmen. Alleen zat ik nu niet in de Alfa waar dit eerder mee gebeurde maar in mijn eigen 'brick'?! RV bleek behoorlijk oververhit. Trok op de snelweg ook een weinig naar rechts. Giisteren maar even een nieuwe set blokken gekocht en RV de boel bekeken. Bestaande blokken waren nog z.g.a.n. echter de rubberen stofhoes was flink beschadigd waardoor vuil & pekel waarschijnlijk kans hebben gehad om de zuiger een beetje aan te tasten. Heb nu de zuiger een paar keer m.b.v. lijmtang en remblok erin geperst en met het pedaal weer voorzichtig eruit laten komen waardoor e.e.a. weer wat 'soepeler' gaat (WD40erbij gespoten door de kapotte stofhoes) maar ik merkte dat LV toch wat gesmeerder loopt.Heb twee vragen kan ik zelf deze hoezen vervangen en hoe gaat dit in zijn werking. En mag / kan je de zuiger met polijst / schuurpapier weer gladder maken. Oeps er komen meer vragen nu in mij op. Ben eigenlijk vergeten om te kijken of er nog nippels opzitten zodat ik ook met remmen en bijvullen het systeem kan spoelen. Of moet ik dan slangen gaan loshalen? Alvast weer erg bedankt voor jullie hulp op afstand.

Hallo Volvofans, vandaag is mijn 940 bj 1995 LPI G3 afgekeurd voor de APK omdat het CO te hoog is. Omdat het een LPI G3 systeem is valt er niks aan af te stellen.Weet iemand raad?

PS: De meting wordt gedaan bij stationair toerental en dan loopt hij niet helemaal strak rond, motor trilt dan een beetje.

Beste Volvo vrienden,

Met mijn 940 SE uit 1992 ben ik vandaag bij de Volvodealer geweest voor de APK, natuurlijk g�©�©n enkele opmerking, de auto kon zo door. Wat rijden we toch een fijne betrouwbare auto's!!

Zijn er mensen met foto's van open luchtfilters ingebouwd in een 900 met een FK blok.

Ik heb een open luchtfilter aangeschaft met de juiste diameter.

Ik wil van aluminium plaat, 5-6 mm dik, een soort scheidings-wandje maken in de motor ruimte. de luchtmassameter hieraan bevestigen, en met een bocht het luchtfilter eraan schroeven.

Eindelijk na 4 maanden zoeken heb ik mijn 940 estate LPT automaat op LPG gevonden en gekocht. De 940 is uit 1995

De vorige eigenaar heeft van te voren aan gegeven dat de auto probleemloos op benzine start en daarna automatish overschakeld naar LPG. Bij een koude motor slaat deze af op het moment dat er automatisch omgeschakeld wordt naar LPG. Als je de motor een paar keer start en je geeft dan een beetje gas schakeld hij wel probleemloos over aar LPG. De auto rijdt zowel op benzine als op LPG (als de omschakeling goed gaat) heel erg goed.

Beste heren,

ik reed gister bij hoofddorp, en trok in de 3e versnelling op van 50 tot 80. Op dat moment kwam ik erachter dat de koppeling slipt. Vandaag, onderweg naar school (waar ik dit bericht nu even tussen de bedrijven door typ) kwam ik erachter dat het nu best wel erg is. In 3 en 4 (in 5 ben ik vandaag niet gekomen met een hoogste kruissnelheid van 70 km/h) is het net een automaat. Nu mijn vraagjes: de koppeling, is deze meteen aan vervanging toe, of kan je er nog wat aan stellen? Wat gaat de schade zijn (kwa financieel) als ik een nieuwe koppeling nodig heb?(alleen de onderdelen dus) Is het zelf te doen? Hoeveel zou het me ongeveer kosten als ik het bij de dealer zou l�¡ten doen?

Goedenavond volvo vrienden,

Ik wil jullie deelgenoot maken van de problemen met mijn Volvo 960. Heb hem gekocht in 2001 bij een handelaar en Haarlem. Na de garantie (8 maand) gaf de motor de geest. Je weet natuurlijk nooit wat er met zo'n motor bij de vorige eigenaar heeft moeten doorstaan?! Afijn na een rit van 250 km (motor fijn warm)richting Berlijn gingen plotseling alle waarschuwinglichten branden. Na een korte inspectie onder de motorkap..... grote gaten in het motorblok. Deze was dus overleden! Door de ANWB laten afleveren bij Tom de Jong in Borne (in 2002). Dit bedrijf heeft mijn jongensdroom voorzien van een ruilmotor (1998 uit een V90) met slechts 125.000Km. Keurig ingebouwd en afgeleverd. Tijdens de vakantie in 2005 merkte ik op dat het verbruik met de caravan wel erg begon toe te nemen. Denk dan aan verbruiken van 1:5!! Het jaar daarvoor lag het verbruik met dezelfde configuratie zo rond de 1:7. Een duidelijk verschil, toch? Tevens begon de auto steeds minder goed op te trekken(komt slecht op toeren)! Terug van vakantie ben in eens gaan meten en testen waaraan dit hoge verbruik en het slechte trekken nu debet aan konden zijn. Het enige dat ik kon vinden was een scheurtje in de uitlaat vlak voor de katalysator. Waarschijnlijk kreeg mij labda sonde verkeerde informatie ?! Omdat ook de bescherming rondom de kat. erg slecht was heb ik op internet een naar een andere gezocht en gevonden. Nadat ik de kat. had vervangen werden de klachten niet minder. Sterker nog het ging bergafwaarts met de volvo. Omdat ik elektronisch niet kon vinden vond ik het tijd voor een grondige schoonmaak van de automatische versnellingsbak. Filter gereinigd, bak doorgespoeld en voorzien van nieuwe olie. Resultaat.....geen! Klachten nemen toe! Ten einde raad de jongensdroom afgeleverd, wederom bij Ton de Jong in Delden. Datum..... medio Februari.

Vreemd genoeg blijf ik nog steeds zo af en toe problemen hebben met rijden op benzine. Ik rijd nu al een tank lang op benzine omdat me bij de sleuteldag in Gemert was aangeraden na mijn werkzaamheden een tank met injectiereiniger leeg te rijden. Meestal rijdt de 740 prima op benzine, maar soms is er geen schot in te krijgen. Vermoeden bestaat dat de opvoerpomp in de tank niet altijd werkt. Soms brandt het lambda-lampje, dat na overschakelen op lpg weer uitgaat. Weer iets later opnieuw op benzine schakelen  heeft als gevolg dat soms het lambda lampje weer gaat branden, maar soms ook niet. Uitlezen: 1-2-1! De lmm dus, die ik toch nog recent heb vervangen. Ik heb nu het luchtfilterhuis vervangen door een (tweedehands) beter exemplaar. Het oude luchtfilterhuis vertoonde scheuren en een afgebrokkelde (maar dichtgetapede) rand, en sloot niet helemaal lekker. Waarschijnlijk heeft de vorige eigenaar een keer backfire gehad. Ik heb sinds het andere luchtfilterhuis nog niet gereden, maar hoop dat het helpt.

Als je wil weten welke banden af fabriek op je auto gemonteerd zijn/waren:

Hallo volvoliefhebbers,

Ben in het bezit van een volvo 940 GLE diesel, bwj 1992, met een nieuwe motor van 1997, momenteel staat er nu 185.00km op de teller.

Nu het probleem, tijdens een ritje met de wagen ( gelukkig waren we op 100m van huis ) , kwam er een verdachte verbrande geur naar boven, enkele ogenblikken later (10 sec) viel de auto stil. Niks werkte er nog, sleutel in kontakt, zelfs geen enkel lichtje brandje.m.a.w de auto was zo dood als een pier.

Heeft er iemand slechte ervaringen met het gebruiken van een middel om kleppen ed. te ontroeten/ ontkolen? 

bv: Een tijd geleden heb ik een autoradiator ontkalt, en achteraf bleek dat deze kalk er nu net voor zorgde dat de radiator nog lekvrij was , deze ligt nu in de metaalbak.