Mensen, een korte vraag: Hoe stelt men het CO gehalte af op een B230A blok? In mijn verse 745 zit zo'n blok en het ding loopt nogal ernstig arm. Zit er een Co schroef op, en zo ja.. waar? Of werkt dat anders?
Bij mijn 740 van 1986 met eenb230e motor zit aan de voorkant van de luchtmeter boven de voorste trillingsdemper waamee de luchtmeter is opgehangen een taps toelopend gat met een
diameter van ong 1,5 cm.Dit gat is een open verbinding voor de aangezogen lucht welke de motor word ingezogenen, gaat dus niet via het luchtfilter. Dit kan volgens
mij nooit de bedoeling zijn, wie weet wat hierop moet worden aangesloten of hoort hier misschien een blinddop in?
Het zit me wel tegen de laatste tijd, hierbij het volgende probleem:
Als mijn 16V KOUD is en je start hem, pakt ie hem meteen goed, en LIJKT op 4 cilinders te lopen, toeren ook goed rond de 950. Maar het blok ligt niet stil in zn rubbers [je voelt hem ook trillen als je in de wagen zit.]
Maar het wordt nog erger als je gas probeer te geven: hij haalt met moeite de 1500 toeren, en je kan nu zelfs aan het uitlaatgeluid horen dat ze lang niet allemaal meedoen. "kuch---kuch-kuch------kuch-kuch-kuch---kuch---kuchkuch--kuch----kuch---kuchkuch"
Een 760 V6 heeft een Renault motor, een diesel een Volkswagen LT, de Volvo's van nu Peugeot. Is mijn B230F nu wel een motor van Volvo-fabricaat? Dat zou toch mooi zijn, vanwege de goede reputatie.
13 sep 2025