In Vadis gezocht naar een plaatje van de stroomverdeler van mijn 945 uit 1998 B230FK en gevonden. Nu ga ik dat ding en de rotor uiteraard, vervangen maar ik kan me een draadje herinneren over O-ringen die je gelijk moet meenemen. Een op de as en een richting verdeler maar die ringen kan ik zo snel in Vadis vinden. Wie kan me helpen aan de bestelnummers of de maat van de o-ringen?
ik heb een 940 uit 93 op LPG met 475dkm en heb daarvan afgelopen jaar met veel plezier 50dkm van gereden. Nu heb ik geruime tijd het probleem dat hij wat lastig start (met name warm), op benzine erg beroerd loopt: hapert, loopt stationair op 2 of 3 cilindersen ploft onder de kap
Op lpg schudt de de motor stationair en maakt roffelend geluid bij accelereren, ploffen is dan wel minder.
Ik heb recentelijk een 940 sedan LPT gedemonteerd, deels voor onderdelen voor mijn eigen non turbo B230FB, deels onderdelen voor de verkoop. De intercooler heb ik nog. De vraag is dus: Zou het iets schelen om de intercooler met wat kunst en vliegwerk op mijn ongeblazen motor te plaatsen?
ik heb een volvo 960 uit 1995 die stationair niet mooi loopt hij hakkelt erg en loopt onrustig, verder wil hij ook niet altijd terug naar stationair tt vallen
dacht zelf eerst aan de stationair klep maar deze zit niet vast en is ook niet smerig, kan je deze door meten en wat moet dan de waarde zijn???
Als ik niet rijd gaat de B230F aan de kook. De fan draait dan gewoon stationair. Dus is de Visco kapot? Of zit er ook nog electronica of een sensor aan verbonden? Nee toch? Is de visco makkelijk te vervangen en wat kost een nieuwe?
Inmiddels de dealer gebeld. Een nieuwe visco kost al gauw een paar honderd euro. Bij Elferink hebben ze er nog een paar liggen voor €25. Heeft iemand een idee hoe ik die oude kan testen als ik hem eruit haal?
13 jun 2025