Bij een 940 is het ontgrendelen en loshalen van de klokkenwinkel een fluitje van een cent. Maar bij een 960 (type 1 t/m '93) is dat een stuk omslachtiger. Bijvoorbeeld omdat aan weerskanten van het paneel rond de klokken ventilatieroosters vastzitten. Bovendien lopen er langs de onderkant van het paneel chromekleurige stripjes die ook verwijderd moeten worden, lijkt mij. Al met al een minder makkelijke klus dan bij een 940. Is voor de demontage hiervan een beschrijving voorhanden?
Het heeft een paar jaar langer geduurd dan gedacht maar nu dan toch zover, ik wil mijn 740 estate in een kantelbrug ophangen om zo makkelijker de (vele) roestplekken en gaten in de bodem aan te gaan pakken.
De auto is volledig gestript alleen het kale casco is nog over.
Ik ben van plan om kantelbrug aan de bumpersteunen te monteren.
Mijn vraag is zijn de bumpersteunen voldoende sterk om het kale casco aan op te hangen?
Heeft iemand anders al zoiets gedaan?
Hopende dat dit de juiste sub-forum is voor deze vraag.
Ik wil graag zelf een aantal onderdelen vervangen in mijn Volvo 940 station 1997.
Ik heb al bij een aantal Volvo specialisten (Estate Services, Schmidt-Gemert, KDL automotive) naar onderstaande onderdelen geïnformeerd maar zij kunnen niet leveren:
Zo af en toe vang ik hopeloze kreten op van Volvofanaten met slecht lopende wagens. Ik heb zelf lang geleden zo’n probleem gehad. Toen ik er in dook kwam ik er achter dat je in de oudheid types had met drie en vier draden. Bij de driedradige types twee draden voor de verwarming plus en min en een signaaldraad waarbij de massa via de uitlaat loopt. Bij de vierdradige sensor is er een extra draad voor de signaalmassa.
29 jul 2025