Ik heb bij mijn Volvo 760 V6 uit '84 een probleem met stationair draaien door een storing/niet functioneren van de CIS klep. Diverse zaken zijn al nagekeken en aangepakt zoals vervangen van de Bosch regeleenheid, controle electrische bedrading en relais. De CIS klep krijgt wel spanning maar de beluchting is dusdanig dat de motor op 2500 toeren stationair draait bij warme motor. Dit kan kunstmatig wel worden verbeterd door luchttoevoer via slang te beperken, echter dan zijn er problemen bij koude start.
Nadat ik eracher kwam dat de gewone temperatuurmeter (die van het koelwater) te kort schiet als er wat aan de hand is (eerst koelreservoir leeg, daarna te heet water en lucht en toch stijf in het midden blijven staan), was ik benieuwd of er mensen zijn die een eigen oplossing hebben voor de weergave van de actuele temperatuur. Ik heb best nog wel wat lege knopjes op m'n dashboard.... Ik zou het niet eens erg vinden mijn buitentemperatuurmeter daarvoor op te offeren...
Ook olietemp zou ik wel lekker vinden maar dat wordt waarschijnlijk wat ingewikkelder?
Ik wil weer een 740 schakelbak kopen. ik heb er een aangeboden gekregen die erg interessant is. Alleen de koppeling gaat te zwaar. Het is een 740 2.3 1986 5-bak met kabelbediening. Heeft iemand ervaring met het lichter maken van de bediening van de koppeling? Wil een schakelbak i.v.m. trekken caravan en lichte koppeling i.v.m. slechte (kunst)knie. ( = uitdaging)
De laatste 6 weken heb ik behoorlijk wat moeten sleutelen om mijn 960 weer goed rijdend te krijgen, allereerst de koppakking vervangen en meteen de cylinderkop lichtjes laten vlakken. Nadat de boel weer gemonteerd was liep de motor weer zoals het hoorde, maar na een paar dagen verloor de motor weer koelwater. Er bleek een slang kapot te zijn die tussen de motor en het schutbord zit (kachelslang). was een heel gepiel om daar een andere slang te monteren, vooral ook omdat daar ook een waterslang loopt die naar de verdamper gaat. Je kunt er bijna niet bij.
8 aug 2025