Toen ik 2 weken geleden mijn 940 kocht wist ik dat hij koelwater gebruikte. Dit direct laten verhelpen, bleek de radiateur te zijn en de afdichting van de thermostaat. Dit weekend moest ik toch wat KVS bijvullen en vroeg mij af of er mogelijk nog lucht in het systeem had gezeten.
Maar... bij het uitzuigen bleek de bestuurdersmat nat, dat was hij niet toe ik de auto kocht ! En... het was duidelijk KVS.
Schopplaat onder het stuur eruit gehaald en onder kachelkraan zat inderdaad groene aanslag.
Een maand of vijf geleden is mijn claxon vervangen door een generiek exemplaar. Die heeft nu al de geest gegeven. Kan niet zomaar elke generieke claxon gemonteerd worden?
Gr,
r.
Onze 940 lpt B230fk op G3 heeft al 4 1/2 ton ervaring, dus toen er veel koelwater verbruikt werd was ik niet verbaasd dat de koppakking vervangen moest worden. Toen bleek ook de kop al te ver heen en is die ook vervangen. Vervolgens gingen de kachelradiateur en de kachelkraan in korte tijd erna ook lek. Op zich al een hele kostenpost, maar toen merkte ik later dat het hele olie reservoir vol stond met mayonaise. Het komt zelfs door de peilstok naar buiten. Dit is zo'n 4 weken na de kopwissel en slechts een paar honder km verder.
Sinds kort hoor ik een fluitend geluid als ik gas los na accelereren. Dit geluid was er (volgens mij) voorheen niet.
Als ik met stilstaande auto met de motorkap open even aan de gasrol draai zodat de motor kortstondig flink toeren draait, klinkt ongeveer een tel nadat ik het gasrol losgelaten heb een kort/zacht fluittoontje die ongeveer een tel duurt.
13 jun 2025