Even snel voorstellen: Ik ben Pom, 56, en sinds kort in het bezit van een 940 lpt uit 94 op lpg3. Heerlijke auto :) en hij stond al lang op mijn verlanglijst.
Ik vond hem echter wel wat sloom en van een inkomende turbo heb ik nooit iets gehoord of gevoeld.
De huidige afstelling van de kabel van de 940 zorgt er voor dat bij accelereren de automaat de op een na trap pas erg laat inschakelt. Waardoor je in de derde trap (als je bijv. van 50 km/u naar 90 km u doortrekt) heel lang in toeren doortrekken blijft hangen voordat deze overschakelt (4500+rpm). Als deze trap er dan in komt gaat dat met een schok en gaat hij vrijwel meteen door naar de OD.
Naast irritant geluid door te lang in hoge toerentallen rijden, kost dit ook meer brandstof dan nodig is.
Ik weet dat er veel over geschreven is en ik heb dan ook veel over gelezen. De mijne begint nu ook een beetje te lekken (een paar druppels per keer); althans de oliedruppels hangen precies tussen de M47 bak en het redblock in, onderin. Ik heb nog niet met de endoscoop gekeken en misschien moet/kan ik dan nog doen (via het rubber van de koppeling zat ik mij te bedenken). De hall-sensor lekt trouwens zeer weinig, maar dat kan het volgens mij niet zijn.
Ik werd helemaal gek mijn ventillatie, dan blaast ie weer op de voorruit, dan weer op de voeten en vooral de 'gezichts' kanalen vielen vaak uit. Je gaat dan denken. Aan vacuum, zeker omdat ik heel wat poreuze slangen onder de motorkap al heb vervangen. Servo's getest etc. Wat blijkt het nu te zijn? Het kastje wat al die kleppen/servo's aanstuurt! De connector op de printplaat door gesoldeerd en alles werkt weer naar behoren!
Mijn dynamo is aan vervanging toe, ik heb een andere liggen en ook de riemen. Maar hoe begin ik eraan? Kan ik de ventilator zo loshalen om de riemen te plaatsen?
8 aug 2025