Even getwijfeld of deze topic wel onder 'tuning en motorsport' moet, maar ach...waarom ook niet ;-) Ik heb een RVS einddemper vervanger aangeschaft. Feitelijk niet meer dan een buis met verloop naar 3,5" en een ophangbeugel eraan, die in de plaats komt van einddemper + S-vormige eindpijp. De purist kan beter niet verder lezen, want dit betekent dat het zo kenmerkende 'kinderarmpje' verdwijnt en het aanzicht zal veranderen in een rechte 3,5" pijp.
Mijn koppaking begint te zweten uitwendig olie onderhand 270k op de teller en ik heb daarom een vraagje ik heb een 16 t turbo liggen 3 inch downpipe maar nu komt de vraag wat kunnen de standaard zuigers aan qua vermogen van een b230 fk want ik zat te denken om dan de drijfstangen mee te nemen van european tuning h profiel drijfstangen gesmeden en sterkere koppakking met arp bouten voor eventuele toekomst plannen dat ik save speel qua vermogen eruit halen en niet weer het blok op ten duur uit elkaar moet halen wou rond de 300 en 400 pk eruit willen in de toekomst halen en wie weet ooit 500
Hoe luxe is het wanneer je een relatief verse en maagdelijke 940 hebt waarvan het rijdend houden niet je grootste zorg is....
Dan kan je je, zoals ik heb gedaan, druk gaan maken over onbelangrijke zaken zoals de 'stance' van de auto. Ik had graag een passend nederlands woord gebruikt, echter de letterlijke vertaling ('houding') dekt wat mij betreft de lading onvoldoende. Daarom blijf ik het engelse woord gebruiken.
Mijn 940 B230FT uit 1991 (M46OD) heeft nu 290.000 km op de teller en ik denk dat de turbo zijn beste tijd gehad heeft. Er is nog goed met de auto te rijden, maar bij flink gas geven zit er af en toe een lichte hapering in. Hij heeft ook wat moeite om de turbodruk dan een tijdje vast te houden, ik vraag me ook af of hij die 0,6 bar nog wel haalt. Verder zit er aardig wat olie in de buis naar de intercooler en inlaat. Niet extreem veel, het olieverbruik is ook niet slecht (1 op 7.500 km).
29 mei 2025