Na revisie van de kop blijkt er soms een beetje olie onder de kleppendeksel door geperst te worden (en wellicht ook langs de andere pakkingen...). Ik merkte het doordat er na een langere rit regelmatig een soort 'verbrandde olie' lucht bij het uitlaatspruitstuk vandaan komt. Bij nadere inspectie blijken er iedere keer wat spettertjes op het uitlaatspruitstuk te zitten en is de kleppendekselpakking aan de uitlaatkant zeiknat. Het gaat maar om relatief kleine hoeveelheden. Na een wk rijden is er op de oliepijlstok geen merkbaar verlies.
Hij start met koude motor redelijk goed. Loopt goed met warme motor.
Als ik dan na een uurtje weer start, draait de startmotor prima, maar wil de motor niet aanslaan. Als de motor dan weer koud is; lukt het wel weer…..
Mijn vriendin zei al dat ze steeds gas moest geven bij het starten met warme motor en dat het steeds moeilijker ging om m aan te krijgen, eenmaal draaiend, liep alles weer prima….
Nadat mijn koppakking en distributie is vervangen heb ik helaas het bericht gekregen dat de turbo ook kapot is. meerdere scheuren en heel vet van binnen.
Nu vraag ik mij af wat beter is, een nieuwe turbo monteren wat aardig veel gaat kosten of een gebruikte turbo monteren?
het gaat om een hoge druk turbo uit een volvo 940 van 1997. ( B230FT )
Is het ook mogelijk om gewoon een lage druk turbo te monteren? hier lees ik namelijk verschillende berichten over.
Mijn brandstofpomp begint meer geluid te maken dan alleen zacht zoemen. Ik wil hem vervangen door een precies dezelfde pomp met accumulator maar dan eentje die van een 760 komt (die ik al heb en 28k daadwerkelijk heeft gelopen). In Vadis zie ik echter twee verschillende nummers voor een 740 B200E en 760 B280E uit 1986, terwijl ze precies hetzelfde uitzien (in het echt ook). Voor de 740 is dat nummer 1389448 en voor de 760 is dat nummer 1336677.
13 jun 2025