Mijn Volvo 940 lpt uit 1998 met lpi installatie heeft plots de kuur niet meer stationair te willen lopen als je opnieuw start met een warme motor . Moet hem dus aan de praat houden na het starten en slaat af als je stopt bij bv veerkeerslicht. Toerental zakt snel en slaat af. Start wel direkt maar moet met gaspedaal lopend gehouden worden. Graag tips waar probleem te zoeken. Bvd,
Zojuist een foutje ontdekt in de Haynes Bijbel. Dit betreft de waarden van het aanhalen van de kopbuten op de B200 enzovoorts motoren. Haynes geeft slechts twee fasen aan. Beetje ruig, meer iets voor sleutelende autoslopers...
De juiste werkwijze:
1e fase 20Nm
2e fase 40Nm
3e fase 60Nm
4e fase 90 graden terug en direct weer 60Nm
5e fase 90 graden verder aanhalen
Uiteraard volgens de in Haynes aangegeven volgorde van aanhalen!
Ik vind de achterkant van de 945 toch wat vermoeid naar beneden hangen. Schokbrekers zijn nieuw maar de veren uit 1998. Ik begreep dat de estates allemaal standaard verzwaarde veren hebben achter. Ik ben voornemens om bij de steuteldag in Gemert de veren achter te vervangen. Tenminste als dat moet. Hoe stel je een juiste diagnose? Ik kan me natuurlijk verbeelden dat de kont lager hangt en helaas geen andere 945 in de buurt om even te vergelijken.
Ik ben bezig met het vervangen van de voorste schokdempers van mijn 940 en zou daar graag een fuseetrekker voor willen gebruiken. Komen die dingen in verschillende maten en/of uitvoeringen of kan ik volstaan met een standaard exemplaar? Het gaat om het losmaken van de fuseekogel van de stuurstang en die onderaan de veerpoot.
17 mei 2025