3 weken geleden een mooi zwarte 940 gekocht bij een handelaar. Tijdens de proefrit kon ik de auto nauwelijks schakelen. Ik moest het pedaal echt helemaal de vloer in trappen om van verzet te kunnen wisselen, en af en toe dubbel klutchen. Volgens de handelaar waarschijnlijk een lekke koppelingscylinder (hydraulisch?)Een paar dagen later de auto gekocht. Ze hadden "iets" afgesteld waardoor het schakelen idd gemakkleijker ging. Nog steeds moet ik m ver intrappen, tegen de vloer aan, maar ik hoef er niet meer met vol gewicht op.
Nou doetie het af en toe maar ik begin me toch wel zorgen te maken. Tijdens het rijden begintie ineens te stotteren en dan is het weer een tijdje weg. Sta ik stil begintie onverwachts hoog laag stationair te lopen. Weet niet of het er mee te maken heeft maar het toerental gaat ook omhoog als ik de blower aan zet. Wie het denkt te weten mag het zeggen, graag zelfs. B230ft uit 88 is waar het om gaat.
Ik overweeg om een 945 te kopen met turbo en ic.( (945 ic 2,3 1997)
Nu lees ik bij de aankooptips:
Gebruikte 940's:
Eigenlijk alleen letten op vermoeide turboladers op de Light Preassure Turbomotoren en de High Pressure Turbo's.. Verder eigenlijk vooralsnog geen echt grote problemen bekend.
Maar hoe stel je vast dat een turbo vermoeid is. Kun je dat horen, zien, voelen????
13 jun 2025