update; gisteren nog wat getest of de 740 wilde starten. Niet dus, vonkt goed, veel benzine (als je bougie eruit haalt is hij kletsnat en dan bij start een flinke scheut benzine de lucht in) verder is er niks veranderd aan de set up van het motorblok. Wat misschien wel belangrijk is dat de 740 al een paar keer eerder erg slecht starten, ook benzine lucht en uiteindelijk pruttelend (verzopen) sloeg hij aan. Nu dus geen enkele aanzet tot starten.
Hoi allemaal,
ik heb een 940 2.3 T met 15-g turbo.
wasted spark kit van BTI
turbo druk is 1 bar.
is daar ook afgeregeld.
enkele maanden probleemloos gereden en bokt en stortert ie,
hoor em klappen in de uitlaat.
tot 3000 toeren gaat het nog daar boven is het een ramp.
en het houdt op bij 4000 toeren gaat gewoon niet verder.
Omdat ik mijn twijfels had bij de juiste werking van de lambda sonde in onze 740 heb ik vandaag een poging gedaan om de juiste werking te controleren.
Eerst heb ik de verwarming gecontroleerd. De voedingsspanning was ruim 13 Volt. De weerstand gemeten over de connector was 2,87 Ohm.
Dit lijken mij de juiste waarden.
Ik heb mezelf een tijdje terug aangemeld op het forum omdat ik de volvo, welke mijn opa nog nieuw kocht, op ga knappen.
Ik rij er nog altijd met veel plezier in maar hij had ondertussen wel wat mankementjes en hij zag er vooral niet meer uit. De blanke lak liet overal los en de kleur was nog moeilijk te vinden.
Ik heb dus de beslissing genomen om zelf de auto geheel te gaan spuiten. Ik zal hier omschrijven hoe dat ging..
Met het vervangen van een kachelkraan van een vroege 740 hebben we al ervaring maar bij een 940 is het iets anders.
Daar zit een hulpstuk (43) met daaraan 2 kabels extra over de kachelkraan (10) heen.
Hoe zit dat hulpstuk vast aan de kraan?
Kan dat eraf zonder de kabels los te maken?
Graag tips.
8 aug 2025