Lang gelden heb ik een 9-pins cruise control gekocht. Eindelijk heb ik de tijd gevonden die in te bouwen in mijn 940 uit '98. Eigenlijk wel een makkie, vooral omdat de auto al voorbedraad is. Weliswaar voor de 11-pins uitvoering, maar ik kon z�³ een aantal draden vanaf de connector onder het dashboard gebruiken (vacuumpompansturing, tacho-signaal). Helaas was de CC eigenlijk voor een diesel, dus moest ik zelf een geschikte steun fabrieken en de gaskabel aanpassen.
Mijn 740 heeft er over een paar maanden 600.000 kilometers op zitten. Ik ben er apetrots op, maar wie heeft er nog meer, en waar moet ik extra rekening mee houden ivm het hoge aantal kilometers?
Ik heb een nieuw probleem met mijn oude dame (740 estate uit 90 op lpg (dubbele inbouw tank)met 420 op de teller).
Terwijl ik aan het rijden was kreeg ik signalen dat de tank leeg was (gewoon het bekende schokken) op zich was dit vreemd want de tank kon nog niet leeg zijn. LPG getankt en er bleek ook maar 30 liter in te gaan (normaal 65 liter). Vervolgens weer gaan rijden op gas en geen probleem. Nu heb ik 150 kilometer er mee gereden en nu krijg ik weer het schokken van de auto dat de tank leeg is (erger nog ik reed van de snelweg af en toen viel vanzelf mijn motor uit best lastig met een automaat en de stuurbekrachtiging die ineens uitvalt)).
Ik ben nog steeds niet tevreden met de pk's uit de B230FK (T-stukje) LPi/G3.
Ik heb de indruk dat ik meer benzine kwijt ben dan nodig voor alleen de start meters die ik maak. Hij sschakelt bij mij binnen de minuut, na enkele honderden meters over op Lpi.
Ik weet niet echt of het een werkelijk probleem is, maar vraag het toch maar ff voor de zekerheid.
Bij het intrappen van m'n rempedaal van m'n 940 automaat uit 91, valt het mij op dat ik m'n pedaal nogal ver moet intrappen, zo'n vier centimeter tot dat z'n remwerking begint op te treden.
14 jul 2025