Ik heb onlangs een artikel in Autoweek gelezen, waarin in een redelijk uitgebreide praktijktest winterbanden werden getest ten opzichte van zomerbanden. In de test kwamen de prestaties op het gebied van o.a. grip en remweg aan de orde, op een besneeuwd wegdek, nat wegdek en droog wegdek.
In een ander draadje ('Gezocht') vraag ik om een motortje voor de bestuurdersdeur. Hier een verslag van de montage van de afstandsbediening voor de CV.
Gisteren de Afstandsbediening voor de CV gemonteerd in m'n 940 1994. Aansluiten was appeltje-eitje. Asbak en bakje verwijderd. Relaiskast eruit. Netjes de bedrading aan de onderzijde van de relaiskast gemonteerd, direct aan de CV schakelunit.
Het linker voorwiel van mijn 940 (1994) piept, fluit. Waar kan dat aan liggen?
Het piepen startte eerst bij vochtig weer en stopte bij een kleine beweging van het stuur. Nu fluit er iets aan het wiel, ook als het droog is, vanaf een rit van zo'n 20 kilometer (warmlopen?). Het fluiten stopt pas bij het remmen, en niet lang daarna begint het zachtjes weer.
Wie heeft dit ook al eens aan de hand gehad?
Mijn vraag stel ik omdat ik wil voorkomen dat een garage zegt dat alles rondom de wielen toe is aan vervanging/reparatie: remblokken, remschijven, klauwen, fuseekogels en nog meer. Kortom: wat is de meest voor de hand liggende oorzaak, zodat ik een beetje beslagen te ijs kan komen bij de garage?
Ik dacht dat in de oudere automaten er in de sleuf van de pook een haakje verstopt zit. Je moet vóór of achter de pook diep met je vinger in de harige gleuf en dan kan je een N-vormige haak omhoogtrekken. Dat haakje was, dacht ik, bedoeld voor het tijdelijk opheffen van die pnp.
Ik kom maar weer eens om raad vragen.Ik denk dat van mijn Volvo 960 6 cyl. bwjr. 95 de schakelaar die de gasklep stationair stand moet doorgeven aan de ECU kapot is omdat hij zoals men zegt er een klikje te horen moet zijn als je de gasklep iets beweegt. mijn vraag is nu kan ik dit misschien doormeten met een multimeter aangezien bij mij dat klikje niet te horen is. Mijn tweede vraag is dan ook of de auto hierdoor onregelmatig stationair kan gaan lopen vooral bij een koude motor volgens mij is het dan zo als deze schakelaar stuk zou zijn dat de ECU geen signaal meer ontvangt om de stationairloop er op te zetten maar ik heb het misschien helemaal mis wie kan mij dit vertellen. De auto geeft ook code 2 3 2 aan en blijft dit aangeven ook na dat al het een en ander is vervangen en gecontroleerd. De derde vraag is dat het niet meer mogelijk is de ECU te resetten na dat ik dit probeer gaat de led heel snel knipperen kan iemand mij ook vertellen wat dit betekent. Ik weet het zijn een hoop vragen maar ik heb goede hoop dat iemand mij hierop antwoord kan geven Bij voorbaat al harstikke bedankt
13 jun 2025