Ik ga morgen de automatische versnellings bak en motor uit m'n sloop 960 takelen. Ik heb besloten om eerst de bak te verwijderen (die gaat in m'n 960 station wagen) en daarna pas de motor.
De bak: transmissie steun verwijderen, alle stekkers losklikken, drijfas losmaken, ondersteunen natuurlijk, en dan a) de 7 bouten van de bellhousing losschroeven en dan b) de Torx schroeven loshalen van de torque converter. Klopt dit en moet de starter los of kan die blijven zitten? Ik heb 52 cm onder de auto, dat moet toch wel voldoende zijn?
Al sinds jaren heb ik vóór gegroefde remschijven op de auto. Bij stevig remmen hoorde je altijd een brommend geluid, wat te verwachten is.
Sinds een tijdje bromt ie ook al, als je maar net iets harder moet remmen. En niet te zachtjes! Er is naar de remmen gekeken door de vakman, niks mis mee. Remt prima, materiaaldikte van (standaard) remblokken (van de AMH, ik meen Fedoro) en schijven is nog prima. Kan zijn dat de remblokken wat hard zijn geworden, was de suggestie.
Met de vakantie en hopelijk veel veilige kilometers voor de boeg wil ik de koelwaterslangen en klemmen preventief vervangen. Nu lees ik op het forum over slangen die verkrijgbaar zijn bij mechanisatiebedrijven. Zouden van goede kwaliteit zijn en ook belangrijk, een stuk goedkoper dan origineel. Heeft iemand van jullie hier ervaring mee? En weet iemand de binnendiameter van de slangen? Motor betreft een B 230FB.
Gisteren bij Paul compressie gemeten van Amerigo omdat ie blijkbaar toch wat pkaatjes mist in vergeljking met veel andere 740 ers die ik gereden heb. De compressie is 13-14-13,5-13,7. is prima toch?
toevallig bij het weer indraaien van de 1e bougie ( schutbordzijde) opgemerkt dat deze onder een andere hoek en minder diep er in zat.Dit moet al een tijd geleden fout zijn gegaan want ik kan me er niets van herinneren dat ik ooit veel kracht heb moeten gebruiken...de motor loopt wel redelijk normaal.
8 aug 2025