Spectaculair, het effect van een paar nieuwe simpele NGK BPR6ES bougies waarmee ik de oude Volvo bougies (die er echt niet slecht of versleten uitzagen) vervangen heb. Alles op 0,65mm gesteld, en waar ik sinds de aanschaf van mijn 945 nog nooit eerder gunstiger uitkwam dan 1:7,5 berekende ik vandaag een hele fijne 1:8,6. Bij vergelijkbaar gebruik (veel snelweg, deels 80 km wegen en ook wat kortere afstanden) een aanzienlijk verschil, en dat voor nog geen 17 eurootjes inclusief verzending.
Nu we tijdens de lockdown niet weten wat we met onze tijd moeten, heb ik besloten om mijn "droomauto" maar eens voor elkaar te maken. Al jaren rijd ik met plezier een 940 sedan op LPG. Maar nu in sinds kort een eigen huis (met flinke garage!) heb, blijkt dat een sedan voor een nieuwe huiseigenaar eigenlijk niet voldoet. Vaak verlang ik terug naar mijn oude 740 estate, waar wèl een complete IKEA-kast in past. In deze thread wil ik verslag doen van het klusproject dat uiteindelijk mijn Daily Driver (+- 150 km per dag) moet worden.
Ik zie dat het koolstoffilter dat Skandix aanbiedt twee "pijpjes" heeft en een opstaand gedeelte met nog eens een pijpje eraan. Mijn koolstoffilter heeft die verhoging met die derde aansluiting niet. Wat is het verschil en maakt het wat uit wat je monteert? En wat zit er dan aan dat derde pijpje?
BTW mijn koolstoffilter lijkt los te zitten. Hoort dat zo?
Als ik bij koude motor een zwieper aan de mechanische fan (die achter de radiator dus, met de motor verbonden via de viscokoppeling) geef, hoe ver moet die dan verdraaien voor ie tot stilstand komt?
13 jun 2025