Ik heb al enkele malen opgevangen dat de carterventilatie ook gecontroleerd moet worden op eventuele verstoppingen. Is de caterventilatie verstopt, zal deze gereinigd moeten worden. Ik heb begrepen dat dit niet zo'n moeilijk karwei is. Ik heb echter geen idee hoe ik een en ander aan moet pakken (waar zit de carterventilatie precies en wat moet er precies gereinigd worden?). Wie kan mij een en ander uitleggen?
Mijn 960 net gestart, liep even onregelmatig sloeg kort hierna af. Opnieuw starten klonk alsof de motor wel meedraait maar geen kompressie meer heeft.
Ik kan op niets anders komen dan de distributieriem maar deze is vorig jaar vernieuwd, juist om dit soort ellende te voorkomen. WW is onderweg. Hoop dat zij tot een simpelere/goedkopere konklusie komen.
Sinds en paar weken (tussen door nog een kop revisie gehad) heb ik het gevoel dat de auto in de eerste 1000 tot 1200 toeren niet lekker oppakt. Bij het file rijden schokt de auto ook regelmatig, net alsof je in de verkeerde verschelling rijdt. De bougies bleken nog goed te zijn. Kan het iets te maken hebben met de verdelerkap/bougiekabel?
Volgens een kennis van mij kan zijn oude 2,5" simons uitlaat ook op mijn B230F. Hij heeft echter een turbo. Ik dacht toch dat die verschillende uitlaten hadden. Wat denken jullie?
Even delen met de andere liefhebbers. Vorige week het inlaatspruitstuk eraf gehaald om de loszittende houders van de gasinjectors vast te kunnen zetten. Zelf kun je daar niks mee dus naar de vialledealer in houten. 4 nieuwe houders en 4 nieuwe verstuivers zijn erin geplaatst. Voorheen waren deze verstuivers van het type dunne gebogen rvs leiding nu zijn het koperkleurige cilindervormige busjes met een verstuivergat erin. (Flink gepruts om de middelste injectors weer vast te zetten onder het spruitstuk.) Motor loopt iets beter stationair en ik hoop ook zuiniger. Van de bevroren houdertjes (ijsvorming) ben ik nu iig af.(uitbestede kosten ca. E 200,-)
13 jun 2025