Gisteren heeft Wytze een ander brandstofrelais voor me gemonteerd. Helaas geen positief resultaat.

Ook nog een vonkversterker meegenomen en dit weekend de reserve-ECU proberen.

Lambasonde, verdeelkap, bougiekabels en bobinekabel, LPI-zekeringen en luchtmassameter al vervangen/geprobeerd.

Na het vervangen van de lamdasonde is het probleem zo'n 150 km. weg geweest.

Nieuwe inzichten:

- bij volgas vooruit op de invoegstrook is van inhouden geen sprake, maar je ruikt wel LPG! --> regeling brandstoftoevoer/valse lucht/vacuumprobleem

- de LPI-injectoren zitten goed vast

- het probleem is soms erger (ook slecht stationair lopen en haperen) en soms een stuk minder

- probleem openbaart zich nog altijd zowel op benzine als LPG, en dan vooral boven de 90 km/u

Naar mijn gevoel zit het probleem 'm in de brandstoftoevoer of het lucht/brandstofmengsel.

Een ieder die (na alle goede tips) nog denkt te weten wat een oplossing is...graag uw reactie!

Volgende week zet ik 'm bij de monteur neer. Ik heb er helaas geen tijd meer voor.

Prettig weekend,

Joost

Hallo,

Zoals eerder bericht was mijn 'horten en stoten' probleem opgelost na montage van een nieuwe lambda sensor.

Vanochtend, na zo'n 25 kilometer, begon plots de auto bij 120 km/u weer te schudden. Het probleem was er weer.

De luchtmassameter is in een eerder stadium gewisseld en was niet de veroorzaker.

Verkeerde montage is natuurlijk een optie, maar de monteur zegt de sensor stevig te hebben 'ingezwachteld'.

Bij koude motor valt het op dat het toerental een beetje 'zaagt' maar meer dan 300 toeren verschil is het niet.

Hoe kan, nadat de klacht 40 km. weg is geweest, de auto toch weer schokken en schudden? Help! Hij liep weer zo mooi...

Joost

11 augustus.

Gisteren, zoals gemeld, de stroom van de LPI-pomp afgehaald en (dus) op benzine gaan rijden.

En het schokken en inhouden was weg! Ik dacht dat ik eindelijk wist maar ik moet zoeken.

Maar vandaag, na een kilometer of veertig, begon de boel opeens weer te schokken.

Net als na het vervangen van de lambda sonde, ook toen was het een paar dagen weg.

De vervangen lamda sonde was een imitatie, die op maat gemaakt moest worden. Ik vond deze post van een tijdje terug:

Koop in iedergeval een orginele bosch of volvo sonde, ik had een ander merk gekocht voor 95 euro. Op zich deed hij z'n werk goed; voltage liep mooi heen en weer tussen 2 en 8 volt, en ook was het Co2 gehalte zoals het hoort te zijn. Toch heb ik hem weer vervangen voor de juiste originele Bosch Lambdasonde omdat de storing 2-1-2 steeds weer terug kwam en mijn motor niet helemaal lekker liep/loopt (alleen bij stationair). Ik hoopte natuurlijk dat het aan de verkeerde sonde lag maar dat blijkt jammergenoeg niet het geval, nog steeds de foutcode (bij lopen op lpg) en het blok loopt ook nog precies het zelfde. Met de juiste sonde was ik echter pas overtuigd, dus meteen de voorgeschreven sonde plaatsen om alle twijfel weg te nemen.

Mijn code is ook 2-1-2 en het stationair lopen is ook niet om naar huis te schrijven. Afijn, we gaan maar weer zoeken. Ben er helemaal klaar mee...de lange afstanden rijden we (incl. de kids) al bijna drie weken in onze 18 jaar oude Golf Diesel (4 versnellingen, geen airco )

Laat ik maar beginnen met het laten plaatsen van een originele sonde. Dan de boordspanning meten, en dan....tja.

Ik hou jullie op de hoogte.

Joost

14 augustus

De auto is twee dagen in de garage geweest en de monteur heeft er een kleine 300 km. mee gereden.

Naar zijn gevoel was het beter na de montage van mijn reserve-ECU. Ook het lambda lampje bleef uit. Maar nee.

Tijdens de proefrit kwam het gestotter boven de 100/110 gewoon weer terug. Versnellen vanaf die snelheid gaat vreselijk houterig.

Gedurende de rit van zo'n 20 km. flink doorgereden en eenmaal thuis stond de motor vreselijk lelijk stationair te draaien, sloeg bijna af en...het lambda lampje was weer aan.

De storingscodes die eergisteren zijn uitgelezen waren 1-1-3, 2-3-1, 2-3-2, 2-2-1. Allemaal duiden ze op een te arm of te rijk mengsel.

Verder heeft de monteur de hele lijst aan tips van dit forum gelezen. Daarnaast zijn alle ter zake doende (massa)aansluitingen gecheckt en schoongemaakt. Morgen bel ik wat hij nog meer heeft gedaan, maar hieronder de lijst van wat er tot nu toe is gedaan om dit probleem op te lossen:

Al gecontroleerd/vervangen:

- verdeelkap + rotor

- bougiekabels/bobinekabels

- luchtmassameter

- brandstofrelais

- lambda sonde

- vonkversterker

- stroom van de lpg pomp gehaald

- LPI-zekeringen vervangen, aansluiting aan accupool gecheckt

- brandstofdrukregelaar gecontroleerd

- boordspanning (accu & dynamo gecontroleerd)

- pakking inlaatspruitstuk gecontroleerd

- ecu gewisseld

Het is maar een auto, maar toch...ik kan wel janken. De eerste sleuteldag is nog ver weg en na deze factuur ben ik er helemaal klaar mee.

Iemand nog enig idee wat ik kan doen?

Groet,

Joost