Voor zover van toepassing natuurlijk: print hetvolgende uit en stop het in je instructieboekje:
Zet de ruitenwisserstand in de interval en meteen weer uit. Wacht tot de ruit vol druppels zit en schakel 'm weer in de intervalstand. DAT wordt dan de interval (min1.5 / max 22 seconden)
Klinkt misschien een beetje belerend, maar de evt. volgende eigenaar vindt het waarschijnlijk prachtig.
De ventilator van de kachel van mijn Volvo 740 station, bwjr. 1990, doet het af en toe niet. Wanneer ik echter over een oneffenheid rijdt wil de kachel soms weer spontaan gaan werken. Je zou denken aan een los contact of een slechte massa. Is er iemand die deze storing bekend voorkomt en hem heeft weten te verhelpen. Zo ja, graag reactie om onnodig zoeken mijnerzijds te voorkomen.
Ik wil bij het opbouwen van mijn Westfield gebruik maken van een degelijk relais voor de injectiepomp. Mijn DTA-computer (vrijprogrammeerbaar motormanagement) heeft twee draden die het relais sturen, nu zullen er ook nog draden van de accu op moeten en een draad naar de pomp. Wie weet hoe je die van een 940 voor een universele toepassing aansluit?
Ik moet er ook nog een hebben voor de electrische fan op de radiator, gewoon een universeel relais gebruiken? (de computer geeft aan de hand van de motor temp aan wanneer hij aan moet).
vanochtend op de snelweg bij constante snelheid gezien, maar ook vaker waargenomen: mijn toerenteller springt bij gelijk motortoerental op en neer. Dit gebeurt in een fractie van een seconde, opeens +500 rpm erbij/eraf. als het motortoerental ook zo zou schommelen (kan niet zo snel) zou je het dus wel moeten merken, echter geen horten/stoten of bokken te voelen. in mijn geval zit er geen automaatbak tussen die dit op zou kunnen vangen oid.
9 mei 2025