Achtergrond.

Ik heb na vele jaren zoeken eindelijk een 740 VAN gevonden, met een redelijke km stand en in goede staat verkerend, klaar voor een tweede leven.

De wagen gaat bedrijfsmatig gebruikt worden en staat op de naam van mijn bedrif, na enkele maanden in een Opel Combo diesel gereden te hebben, en gek te zijn geworden van de enorme klankkast  en brullende motor waarbij je boven de 100 moet communiceren middels megafoons was ik meteen verkocht na de proefrit ik deze 740.

De koop was dan ook binnen 10 minuten rond, na de wagen op de brug gezien te hebben en de puntgave bodem te hebben bekeken was het snel beklonken.

Deze wagen is net als alle VAN ( nou ja zeg maar de meeste ) is  in wit uitgevoerd met de bekende blauwe GL bekleding....

Toerenteller ( in een GL? ) en c.v. en een aftermarket glazen schuifkanteldak zijn ook aanwezig... net als alle ( ingevulde boekjes ) zelfs het garantiebewijs zat er ook bij ,en gelukking een trekhaak.

Na de nodige lange ritten gemaakt te hebben, naar volle tevredenheid en genietend van de rust die de wagen geeft heb ik besloten er z.s.m. LPG in te laten bouwen.

mijn vragen:

Welke installatie het best te kiezen voor de B230K

Wat te doen met de carburateur naald? ik las iets van de toenmalige Necam oplossing door deze met vacuum te fixeren, maar dat kan je tegenwoordig vergeten...., ik zou indien nodig toch ook wel eens op benzine willen rijden..

Wie heeft de goede tips  hiervoor?

Flashlube, is het zinnig in de 230K dit te istalleren?  er was ooit een type met tulp achtige kleppen, die bleven heel lang goed, en heeft iemand ervaring met een B230K met flash lube?

m.j. 1988 is het eerste jaar dat alle Volvo's op loodvrij konden lopen, min RON 91.

Ik zou graag en ringtank willen hebben i.p.v. het reservewiel, wat is de grootste tank die er in past? is dat 70L?

Andere tips zijn uiteraard heel welkom. ( voor de LPG inbouw zal ik de wagen voorzien van een nieuwe ontsteking, rotor/verdeler/bougies/bougiekabels...

alvast bedankt