Gegroet mede volvo liefhebbers,

Ik heb een blokwissel gedaan aangezien het vorige blok einde verhaal was. Ik heb de 740 Turbo uit 1988 niet lopend gekocht. Het is uiteraard niet verstandig een niet lopende auto te kopen en dit werd me pijnlijk duidelijk gemaakt ook. Het blok was echt niet meer te redden.

Om die reden heb ik een kaal 940 2.0turbo onderblok met kop uit 1992 gekocht en het hele zwikkie erin gelepeld.

Beetje sap in de tank,  prik in de accu en starten lopen... 

Motortje liep perfect op de brug, beetje gas gaan geven en toen begon het gezeur, motor begon te pruttelen en te proesten en echt enorm te roken.

Bij het starten lijkt de motor enorm te verzuipen, enorm veel rook en allemaal gepruttel.. na een beetje gassen en een tijdje stationair te laten lopen gaat ie netjes lopen.

De turbo heb ik overbrugt, was bang dat deze versleten was en teveel olie gebruikte. De turbo is uitgesloten dus aangezien het probleem blijft.

De luchtmassameter heb ik niet doorgemeten( had tot op een half uurtje geleden na hier geen meetinformatie over), maar de draad in de LMM lijkt me goed.

Er komt geen olie uit de carterontluchting, bij het stationair lopen ZONDER de carterontluchting aangesloten rookt de auto nauwelijks meer als normaal. Sluit ik de carterontluchting weer aan of houd ik me vinger erop dan lijkt het weer alsof de stoomboot van de sint aankomt.

Mijn vragen:

- Hoe word  de brandstof aanpassing (langer inspuiten) berekend bij het type zonder turbodruksensor?
[De 740 heeft geen sensor op de turboslang zitten, de 940turboslang die ik toevallig erbij heb heeft wel een sensor hierop zitten]

 - Hoe kan ik de co2 fatsoenlijk afstellen?

- Word de omloopluchtklep alleen geschakeld bij het desalereren?

- Wie kan me helpen aan een fatsoenlijk kabelboomschema waarbij ik alle conectoren inclusief kabel en klemnummers kan herleiden tot aan het motorblok?
Ik had een schema opgestuurd gekregen, maar veel meer als de draadkleurtjes kon ik hierniet uithalen. ik wil zien wat waar heen leid.