Ok, hoe heb ik dit nu weer voor elkaar gekregen.

Na verschillende klusjes aan de achterklep (vervangen wissermotor, correct klussen van de kentekenverlichting, achterruitverwarming doormeten en contacten schoonmaken) heb ik zowel de olie (kwam zwarte stroopachtige drap uit bij 8 graden) als de koelvloeistof (roestwater) vervangen. Bij de start van de wagen voor het goed ontluchten van het koelsysteem en het vullen van het oliefilter ging het lampje van de olie uit na iets langere tijd dan ik gewend ben na een olie wissel en daarna heel langzaam (zwakjes) te knipperen. Dit knipperen werd steeds erger totdat het lampje bij stationair continu aan was. Daarna toch een rondje gereden om het blok sneller op temperatuur te krijgen en toen ontdekt dat naar mate de toeren hoger zijn, het lampje langer uit is. (aan knippert ipv bij lage toeren uit knippert) Hoe krijg ik het voor elkaar om bij een oliewissel iets te slopen aan een oliepomp? De carterplug zat wel muurvast en bij de 1e keer peilen sinds aanschaf zat de pijlstok onder de roest. De wagen had ritjes van gemiddeld 18 km gehad.

Ik heb een deel van de bonnen bij de wagen, waaronder de vervanging van de distributie + oliewissel bij 269.000 km, oliewissel bij 256.000 km en bij 237.500 is er (Valvoline?) maxlife 10W40 in gegaan. In elk geval tot 269.000 is het onderhoud redelijk op termijn gedaan. De wagen is full-time bij dezelfde garage in onderhoud geweest (bonnen bevestigen dat) en de wagen had een 'volgende kleine beurt' kaart met daarop de stand 308.000 (heeft nu 308268 op de teller) en de melding dat er 10W40 in gegaan is.

Moet ik nu na een oliewissel direct de pomp vervangen? Kan die overleden zijn en door de oude, veel te dikke, olie bij elkaar gehouden zijn? Is de wagen nog te vertrouwen? (Of zit de sensor vol met die oude olie troep en moet ik die schoon rijden?) Hoe kan ik bepalen of de oliepomp z'n werk wel doet en ik een uitdaging heb met de sensor, of dat de pomp is overleden?